循环进入新领域:对新的地理空间数据收集工具的需求
随着数字地图改变城市规划学科, 数据已成为实现循证交通网络的关键. 而大多数大中型城市现在维护形状文件来管理他们的道路, 多用途步道的情况就不一样了, 路径, 人行道, 隧道, 还有在公共路权之外的坡道. 这些资产的有效和准确的地图代表了自行车和步行旅行规划的关键挑战和机遇.
安大略省的万锦市在山谷和街道上修建了直线自行车道. 作为开发项目的一部分，在社区中建立了较小的局部连接，这些连接不一定是这个自行车网络的一部分. 点击这里查看完整图片.
一个记录欲望线的数字工具
由于步行和骑自行车的出行时间直接影响到使用特定主动模式的倾向, 重要的是要知道哪里存在直接链接和最短路径路径选项. 而司法管辖区则保持其道路网络的形状, 这些记录可能不包含足够的详细信息，以最佳地规划步行和骑自行车.
例如, 北美的许多司法管辖区在20世纪50年代至90年代建造了多用途的小径和小路，同时还创建了分区. 最常, 在开发地块时，这些基础设施资产没有进行数字测绘，许多司法管辖区仍在努力开发数字工具.
减轻责任的数字工具
规划基础设施项目时, 出发地和目的地之间缺乏步行和骑自行车的联系，可能会忽略干预的成熟机会. 如果司法管辖区没有完整和最新的形状文件, 它们可能无法实现与道路重铺或重建等资本规划方案的协调.
更糟的是, 如果基础设施没有得到适当的维护，并且随着时间的推移而陷入失修状态，那么不完整的记录就意味着司法管辖区的责任. 较低质量的基础设施可能会影响使用者的舒适度和效用，并减少步行或骑自行车的可能性. 当基础设施没有得到维护并发生退化时, 这对那些使用它的人也构成了安全风险.
绘制和了解街道网络以外的潜在联系, 需要一种更细粒度的计划和数据收集方法. 更好的数据有助于为交通资产的发展提供信息, 并预测正在建造新建筑的地方的自行车和行人活动.
这篇文章是基于…的发现 “TH!NKBike”, 内置口袋R&Christina Bouchard和Tony De Crescenzo报道. 口袋R&D是IBI的战术微观研究计划，它利用我们人才库的知识来告知我们如何定义未来的城市.
